1. 比亚迪（投诉量 15,231 宗，占比 55.7%）
因 “半月降价 2 万” 的 “海豹门” 事件登顶。2025 年 2 月密集上市的海豹 DM-i 等 6 款新车，被曝销售隐瞒换代计划，老车主购车 10 天即遇配置升级 + 降价，二手车残值缩水 25%。更棘手的是，秦 PLUS、宋 Pro 等插混车型因电池衰减、混动模式异常等质量问题，投诉量同比激增 40%，车主戏称 “买的不是车，是理财产品”。
2. 奇瑞（投诉量 4,862 宗，燃油车 “老病复发”）
艾瑞泽 8 舒享家以 “变速箱顿挫如拖拉机” 登顶武汉 315 榜首，瑞虎 8 系列更因低速换挡异响、故障灯亮成 “常客”。值得关注的是，奇瑞售后回复率不足 60%，被批 “卖车时热情，维权时消失”。
3. 长安汽车（投诉量 3,987 宗，智能化 “塌房”）
CS75 PLUS 车主集体控诉 “导航 3 年不更新”，UNI-K 车机卡顿、红绿灯读秒功能缺失成常态。2021 款老车主直言：“厂商把资源全给了新款，旧车直接‘弃养’。”OTA 升级跳票、宣传配置缩水，让长安智能化转型口碑崩塌。
4. 理想汽车（投诉量 3,527 宗，服务短板暴露）
L6 车型因 AEB 主动刹车失效、气囊未弹出等智驾故障引发安全质疑，更因 “降价未保价” 遭集体维权。车主晒出的聊天记录显示，销售曾承诺 “半年内不降价”，结果不到两月降价 3 万，被指 “诱导消费”。
5. 奥迪 A4L（投诉量 1,235 宗，豪华品牌 “跌下神坛”）
变速箱异响、刹车泵故障成重灾区，部分车主反映 “低速行驶像开拖拉机”。更讽刺的是，48V 轻混系统故障导致车辆行驶中熄火，售后却以 “过保需自费” 推诿，打破 “德系品质” 滤镜。
2025 年开年，比亚迪、阿维塔等品牌掀起 “增配降价潮”，驱逐舰 05 降价 3 万增配智驾，却让老车主资产瞬间蒸发。乘联会数据显示，插混车型因价格波动引发的投诉同比激增 15.1%，车主自嘲：“不是在维权，就是在维权的路上。”
阿维塔 11 华为高阶版被曝 “智驾乱跳”，自动泊车成 “碰碰车”；理想 L6 的 AEB 系统在高速上 “视而不见”，导致追尾事故。更隐蔽的是续航虚标，某品牌宣称 600 公里续航，冬季实测仅 300 公里，车主怒斥：“虚标续航比渣男还会画饼。”
一汽丰田 RAV4 荣放车门螺丝生锈问题持续 4 年未解决，4S 店以 “正常损耗” 敷衍；长安启源 A07 宣传 12+128GB 车机，实装 8+32GB，客服称 “以实际交付为准”。J.D. Power 数据显示，自主品牌售后满意度仅 3 分（满分 5 分），“踢皮球” 成常态。
投诉榜折射出行业深层矛盾：新能源车渗透率超 40% 的背后，是车企 “重营销轻质量” 的短视。比亚迪、长安等头部品牌因快速迭代导致品控失守，奇瑞、吉利陷入 “低价扩张 — 服务过载” 的恶性循环。更值得警惕的是，合资品牌如丰田、奥迪的 “质量神话” 正在崩塌，凯美瑞烧机油、飞度冷启动异响等 “慢性病”，暴露传统车企转型期的技术傲慢。
- 新能源车慎选 “降价急先锋”：关注车企保价政策，避开 3 个月内密集改款的车型；
- 智驾功能 “眼见为实”：试驾时测试自动泊车、AEB 等核心功能，留存宣传页作为凭证；
- 燃油车警惕 “老毛病”：查询车质网历史投诉，避开连续 3 年上榜的 “问题车型”；
- 售后条款 “抠细节”：确认质保期限、升级承诺，拒绝 “以实际为准” 的模糊话术。
当比亚迪车主在维权群自嘲 “韭菜联盟”，当理想用户连夜拆解车机验证配置，汽车消费已不再是简单的商品交易，而是一场关于信任的博弈。2025 年的 315 投诉榜，不仅是车企的 “耻辱柱”，更是行业转型的 “清醒剂”。毕竟，没有消费者愿意为 “PPT 造车” 买单，真正的口碑，永远藏在每一次刹车的可靠性、每一次 OTA 的诚意里。（数据综合自车质网、乘联会及消费者调研，部分案例为典型举例）
立即注册
登录
